O que o estacionamento da Ford Edge diz sobre o futuro duvidoso dos carros sem motorista

Minhas mãos não estão tocando o volante. O carro está estacionando em si. É uma experiência inquietante, mas estou tentando dar uma chance à tecnologia. Mesmo quando o Ford Edge de 2015 manobra com sucesso o próprio espólio em um ponto de estacionamento perpendicular, tudo o que você pode fazer é segurar o assento e pensar em franquias de seguro.

Mas o que acontece quando o Edge não é tão bem-sucedido? Bem, então você tem que arrancar o controle da máquina e estacionar seu próprio maldito ego. Os recursos de assistência ao motorista de alta tecnologia da Ford têm muito a oferecer, mas quando não são entregues, você pode estar dirigindo um Ford Bronco de 1968.

Dig it: Se seu cérebro está ligado a Acredito que o homem é o mestre de todo o maquinário, e os robôs exigem leis, e a humanidade deve lutar até o final sangrento quando a Skynet chove, então você não vai abraçar calorosamente os recursos de assistência ao motorista controlados por computador da Ford e seus concorrentes. Atirar, me ensinaram duas mãos no volante. Mas isso

Melissa Riofrio

O computador do The Edge disse ao meu colega de trabalho que seria OK estacionar em uma lixeira. Note que mesmo a detecção de obstáculo mostra que ela está em busca de problemas.

O desconforto de baixo nível se torna algo mais alarmante quando o recurso de estacionamento automático da Ford coloca o Edge em rota de colisão com lixeira, motocicleta ou pilone de metal imóvel. Na semana passada, a imprensa de tecnologia festejou sem fôlego o promissor futuro dos carros sem motoristas, mas ao mesmo tempo eu estava explorando o presente presente da tecnologia sem motorista, e nem sempre foi inspirador de confiança.

Mas vamos começar com as boas novas. Para além da assistência de estacionamento não fiável, o Ford Edge totalmente equipado inclui uma boa colecção de ajudas de condução que me dão esperança. Então, vamos primeiro explorar esses aspectos positivos (você pode pular para a seção intitulada "Não tão reforçada para auxiliar de estacionamento" para uma olhada no que acontece quando os crossovers se desgarram).

Clarifying blind spots

Vendendo por um MSRP sugerido de $ 43.585, meu emprestador Edge Titanium não veio com o turbo V6 de 315 cavalos de potência da Ford, mas eu consegui o chamado Grupo de Equipamento 302A, que inclui um Sistema de Informações de Ponto Cego, Avisos de Partida na Faixa, Lane Keeping Assist, 180 graus câmera, sensores de obstáculo e o sistema Enhanced Park Assist, mencionado acima, que me dá um suor noturno apocalíptico por robôs

Observe o LED âmbar no lado esquerdo do espelho. Alguém está no meu ponto cego.

Nem toda essa tecnologia é nova para 2015 - mas era nova para mim. Meu motorista / cão balsa diário é um 2015 Subaru Forester XT, e sua história de ajuda de condução de alta tecnologia começa e termina com uma câmera de back-up. Meu carro de pista Lotus Elise 2005 tem ainda menos assistentes eletrônicos - não há controle de tração, controle de estabilidade ou mesmo controle de cruzeiro (e eu tive que opção janelas elétricas). Então estas são minhas linhas de base. Saiba que entrar.

Acontece que eu adoro vários recursos da Ford e gostaria de tê-los na minha Forester. O sistema de informação de ponto cego assume a forma de um simples LEDs situados em seus espelhos laterais. Quando outro carro entra no ponto cego formidável do Edge, o LED acende, dando-lhe um pouco mais de informação visual sobre esses imprevisíveis agentes livres à espreita em pistas adjacentes. O sistema nunca deve substituir um olhar sobre o ombro antes de mudar de faixa, mas é um ótimo valor agregado, e pode te ensinar mais sobre seus locais de ponto cego.

A câmera frontal de 180 graus. A maior parte do que você vê além das marcas esquerda e direita está além do escopo da visão humana do banco do motorista.

Eu também gostei da câmera frontal de 180 graus da Ford, que literalmente picos em esquinas e carros próximos para lhe dar uma visão de tráfego cruzado. Imagine que você recuou em um espaço de estacionamento perpendicular, e você está esfregando ombros com dois gigantes SUVs em ambos os lados. Faltando a câmera frontal, você tem que sair com tanta cautela, para não ser um carro em aproximação, ou bater em um pedestre. Mas com a câmera ajustada para o seu amplo campo de visão, você tem um segundo par de olhos através do display em seu console central. Tecnologia como essa deve ser padrão em todos os carros.

Meu volante… está vibrando?

O veículo emprestado My Edge também foi equipado com sensores de obstáculo ultrassônicos que detectam impactos iminentes de baixa velocidade, 360 graus ao redor do carro. O sistema veio a calhar ao negociar a barcaça da Ford através das aberturas estreitas de garagens de estacionamento ou até mesmo de estacionamento duplo na minha própria garagem. Como o Edge é tão grande, é difícil dizer onde ele começa e termina, então os sensores são bem-vindos. Claro, você tem que suportar muitas luzes piscantes e bipes incessantes, mas esse é um pequeno preço a pagar para ficar longe de problemas.

Os sensores de obstáculo da Ford são úteis quando você está negociando espaços apertados. Quando os blocos ao redor do pictograma do console central mudam de amarelo para vermelho, você realmente precisa parar.

Eu estava menos entusiasmado com as babás da Ford, mas ainda as apóio no conceito - especialmente porque elas É relativamente ajustável, e mesmo quando ajustado para 11, eles ainda não são excessivamente irritantes.

O conceito é bem simples: o sistema usa uma câmera montada na frente para detectar marcações de faixa na estrada, e quando você passa por cima uma linha, você sente uma vibração no volante. Isso permite que você saiba que é um sociopata que se preocupa mais com mensagens de texto, alimentação, barbear elétrico ou aplicar rímel do que com o bem-estar de outros motoristas.

Então esse é o componente Aviso de Saída de Faixa. Existem três configurações de intensidade para as vibrações, mas achei que até mesmo a configuração Alta era muito sutil para capturar minha atenção. Um ping audível pode ser necessário para despertar alguns infratores

A única indicação visual de uma faixa rompida está no lado esquerdo de seu volante - o marcador de linha quebrada muda de verde para amarelo (e evetualmente para vermelho).

Decididamente menos sutil é o recurso Lane Keeping Assist da Ford. Quando ele é ligado, o sistema de direção do carro assumirá o controle da roda, e gentilmente o levará de volta para a pista correta assim que começar a deriva. Parece que um imã está cuidadosamente puxando você de volta para a segurança. É estranho? Sim. Fez sentir como o OMG WTF ESTÁ ACONTECENDO ?! Não.

No valor de face, esses truques de manutenção de faixa devem ofender-me no nível filosófico. Mas na prática, nunca tive problema com eles. Algumas evidências mostram que as iterações precoces dos dispositivos de segurança para partidas de faixa não tornaram os motoristas mais seguros. Mas meus instintos me dizem que os motoristas precisam de tantos alertas "você está dirigindo como um idiota" quanto conseguirem.

Se você não gosta dos recursos de manutenção de pista, pode diluir o sistema ou desligá-lo Totalmente

Para além de três níveis de vibração e a capacidade de desactivar o Lane Keeping Assist, todo o técnico de manutenção de faixa pode ser desligado totalmente através de um botão de destaque no caule da coluna da direcção. Além disso, o sistema nem entra em ação, a menos que você esteja dirigindo a menos de 40 mph, ou se você ativou um sinal de volta

Não tão aprimorado assistente de estacionamento

O recurso de manchete do The Edge é Enhanced Parking Assist. Sistemas anteriores apenas automatizavam o estacionamento paralelo, mas a versão mais recente da Ford vai apoiar o carro em um espaço perpendicular. Deixe-me descrever como funciona - com as verificações de realidade

Encontrar uma vaga: Você começa pressionando duas vezes o botão de assistência ao estacionar enquanto você se desloca lentamente pelo estacionamento. O sistema procurará os pontos apropriados.

Verificação da realidade: O sistema ignora muitos pontos perfeitamente adequados. Eu às vezes tinha que "enganar", dirigindo para frente e para trás, para fazer com que ele reconhecesse o local que eu queria. Na verdade, às vezes apenas um ponto é adequado, como quando você precisa estacionar em frente a uma casa específica para carregar ou descarregar

Pressione o botão de assistência de estacionamento duas vezes para informar ao sistema que deseja estacionar perpendicularmente.

: Uma vez que você identificou seu local alvo, o display do console diz para você avançar para iniciar a manobra de estacionamento.

Verificação da realidade: Você precisa dirigir realmente para a frente como por um número de comprimentos de carro. O resultado é que seu estranho comportamento de dirigir não indica intenção familiar para outros motoristas. Faz parecer que você não tem interesse em seu local de destino, deixando a porta aberta para os outros entrarem e agarrar seu nariz primeiro.

Agora puxe para a frente, para a frente, o que é confortável.

Volte o carro para dentro: Mas, OK, digamos que a costa esteja limpa. Depois de puxar para a frente, você tira as mãos completamente do volante e, em seguida, usa apenas os pedais de aceleração e de freio para manobrar, primeiro. Os sensores ultra-sônicos e o computador do carro o apoiarão com o ângulo de direção (em teoria).

Verificação da realidade: Este é um processo lento, enervante e muitas vezes malfadado.

Primeiro, eu nunca fiquei realmente confortável tirando minhas mãos do volante. Simplesmente nada sobre estacionamento automático parece natural ou mesmo seguro. (Concedido, eu posso ser uma vítima da minha própria memória muscular. Motoristas recém-licenciados podem reagir de forma diferente.)

Agora volte devagar. Mantenha as mãos fora do volante, ou não funciona

Em segundo lugar, porque a percepção sensorial do carro é realmente muito melhor do que a de um humano, pode cortar muito perto dos carros vizinhos sem o risco de danos. Isso cria momentos de arrepiar onde você vê uma desgraça iminente em seus espelhos, mas o console central diz que tudo está claro. Como tal, o processo de apoio prossegue sloooowly. Porque em quem você pode confiar?

Em terceiro lugar, o computador é surpreendentemente falível. A editora executiva Melissa Riofrio e eu testamos o Edge por alguns dias, e descobrimos que o Enhanced Parking Assist nos direcionava para espaços que não eram livres e claros. Ela teria batido em uma lixeira se não tivesse abortado o curso de colisão recomendado pelo Edge. Eu teria atingido uma motocicleta estacionada. E outro carro

O Edge gosta de cortar muito perto de outros veículos quando está estacionando. (As abordagens são ainda mais dramáticas durante o estacionamento paralelo.)

Em seu manual do proprietário, Ford nos lembra que o homem deve permanecer mestre da máquina: “Em todos os momentos, você é responsável por controlar seu veículo, supervisionando sistema, e intervindo se necessário. ” Ainda assim, sabendo o que sabemos sobre a absoluta imprudência, e ineficácia, e disposição para falhar de drivers americanos, não deveria o sistema ser apenas um pouco mais inteligente?

Podemos realmente alcance autonomia até 2020?

Alguns compradores de carros querem tudo. Eles entrarão em uma concessionária e exigirão o passeio de baller totalmente carregado, que foi escolhido ao máximo. Essas pessoas devem obter o Grupo de Equipamentos 302A. Ele está repleto de recursos muito legais e, mesmo que o Enhanced Parking Assist nem sempre funcione, não pode ser ruim - a menos que você o permita.

O restante dos clientes da Ford? Eles devem dizer à empresa que desejam recursos específicos à la carte. Eu escolheria a câmera montada na frente, o conjunto completo de sensores de obstáculos e o Sistema de Informações de Ponto Cego, nessa ordem. Os fabricantes gostam de agrupar opções em pacotes para eficiências de escala, então minha sugestão é realmente apenas uma teoria. Mas um pode sonhar.

O resto de nós? Precisamos pensar sobre o que o Ford Edge significa em um mundo onde alguns prevêem que carros autônomos estão a apenas cinco anos de distância. Essa é a projeção da linha do tempo do CEO da Ford, Mark Fields, que explica sua posição aqui, com ressalvas.

É possível que o estacionamento seja realmente o difícil desafio para um carro autônomo? Pode um Ford, Tesla ou Google realmente superar a lacuna de desempenho entre um sistema de assistência de estacionamento de última geração em 2015 e um carro sem motorista sem desculpas em 2020? E como os cérebros dos pilotos de longa data cabem em veículos autônomos, a menos que a experiência realmente “pareça um pouco como andar de gôndola”, como Mat Honan do BuzzFeed escreveu sobre o esforço do Google na semana passada?

carros são inevitáveis. Essa é a sabedoria convencional. E é uma posição válida considerando a marcha para frente imparável da tecnologia. Mas quando foi a última vez que seu laptop caiu? Ou a última vez que um aplicativo congelou? Ou a última vez que seu cabo foi desligado?

Ou a última vez que seu sistema automático de estacionamento lhe disse para voltar a uma motocicleta - apesar do fato de que, espere um segundo, há uma motocicleta ali?

Ford, Google, Tesla e todos os outros fabricantes de automóveis com pele no jogo têm muito a descobrir. Com os dedos cruzados, eles podem fazer isso antes de todos lutarmos pela gasolina na Fury Road. Se o Ford Edge me diz alguma coisa, é que uma linha do tempo de cinco anos é maluca, e até 2025 é descaradamente otimista.